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在湖北经济学院长江经济带研究院副院长田野看来,相比陆运,水运运载能力大、运输成本低、单位能耗少。三峡水运新通道建成后,可直接引导大宗货物实现“公转水”“铁转水”,有效减少怠速油耗与排放以及船舶待闸造成的局部水体污染风险。整体来看,三峡水运新通道不是单纯“扩能”,而是通过运能倍增、结构替代、船型升级、生态协同,把长江水运节能降碳优势最大化。


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